La Ligue Motocycliste de Nouvelle-Aquitaine avec le concours et sous la responsabilité de la Commission Régionale d’Enduro, met en compétition des manifestations dénommées ENDURO KIDS donnant lieu à un championnat de ligue.

Le règlement particulier de chaque épreuve doit être conforme au règlement général et aux règles techniques et de sécurité de l’Enduro.

2.1. Catégories du Championnat Enduro Kids – A adapter sur CF

Des dérogations à ces différentes catégories d’âges pourront exceptionnellement être accordées par la Commission d’Enduro aux pilotes qui en feront la demande.

Les pilotes âgés de 17 ans au 1^er janvier de l’année du championnat (125 cc 2T ou 150 cc 4T) pourront également participer aux épreuves, mais ne pourront en aucun cas marquer des points au Championnat.

L’ordre de départ de la 1ère épreuve se fera dans l’ordre de numéro, puis dans l’ordre du classement provisoire scratch de l’année en cours.

2.2 Les numéros de course

Les pilotes s’engageant à l’année choisiront leur numéro de course dans une grille allant du n° 1 au n° 999. Une fois validé, le numéro de course restera identique pour toute la saison, quelle que soit la catégorie.

LES CONCURRENTS

Les concurrents pourront participer au Championnat Nouvelle Aquitaine d’Enduro Kid à condition d’être titulaire d’une licence NJ, NCO délivrée par un Moto Club de la ligue Nouvelle Aquitaine affilié à la FFM pour l’année en cours.

Toutes les épreuves sont ouvertes aux pilotes hors ligue titulaires d’une licence annuelle ou d’une licence une manifestation mais ils ne marqueront pas de point au Championnat de Ligue Enduro Kid de la Nouvelle Aquitaine.

ENGAGEMENTS ET INSCRIPTIONS

Les engagements pour toutes les épreuves du championnat se feront via le site Engage Sports : https://ffm.engage-sports.com/. Le paiement du droit d’engagement se fera obligatoirement par carte bancaire.

Les clubs organisant un championnat de ligue sont dans l’obligation d’engager tous les pilotes participant à ces championnats, suivant les modalités d’inscription.

Pour les pilotes s’inscrivant moins de 15 jours avant la date de l’épreuve, une pénalité financière de 15 € sera appliquée et sera paramétrée sur Engage-Sports.

Les engagements en ligne seront clos le jeudi 23h précédant la manifestation.

Tout désistement doit être réalisé par le pilote sur son espace Engage-Sports : https://ffm.engage-sports.com/

Annulation d’une épreuve ou d’une journée de course

Toute annulation, quelle qu’en soit la cause, intervenant après le début des contrôles administratifs et prononcée par le Jury ou un représentant de l’Etat, permet au club de refuser aux participants le remboursement de leur droit d’engagement. 

Toute annulation, en raison de conditions météorologiques extrêmes ou de refus préfectoral, intervenant dans les 48 heures avant la manifestation, entraînera une retenue de 20€ sur les droits d’engagement pour la pérennité du club organisateur.

Les pilotes devront être équipés :

D’un casque * avec la norme ECE 22/05 ou ECE 22/06 ; Les casques ECE 22/05 seront interdits à partir du 1er janvier 2027.

• D’une protection pectorale : la norme EN 14021 ou 1621-3 ;

• D’une protection dorsale : la norme EN 1621-2 est obligatoire ;

• D’un gilet intégral (protections pectorale et dorsale intégrées) : EN 14021 ou 1621-3 et dorsale 1621-2 ;

• D’une paire de bottes de moto, en cuir ou en matériaux synthétiques (homologuées) ;

• D’une paire de gants en cuir ou matière équivalente ;

• D’un pantalon renforcé ;

• D’un vêtement en matière résistante qui couvre les bras.

* Les casques de plus de 5 ans ou en mauvais état pourront être retirés par les Commissaires Techniques. Les casques ayant un appendice aérodynamique (aileron) sont interdits, sauf ceux qui sont homologués d’origine avec cet accessoire.

Tout pilote présentant un équipement non conforme sera refusé par le Directeur de course sur demande du Commissaire Technique. L’équipement sera conservé par un commissaire technique, celui-ci devra remettre au pilote un reçu afin qu’il le récupère à la fin de course. Passée la manifestation le moto club organisateur conservera l’équipement.

L’utilisation coudières et genouillères est fortement recommandée.

Les cylindrées imposées vont de 50cc à 150cc 4tps maximum, munies d’une boite à vitesses (cylindrées aux normes des constructeurs). 

La moto doit être propre. Les Commissaires Techniques vérifieront principalement :

• La présence de la protection du pignon de sortie de boite

• La présence des embouts des poignées et du guidon

• La présence de la mousse de guidon

• Le niveau sonore suivant la discipline (méthode 2m max)

• Les leviers (ils ne doivent pas être cassés)

• Le coupe-circuit en état de marche

• Les couleurs et dimensions des plaques

Les contrôles administratifs et techniques auront lieu, soit la veille de l’épreuve, soit le matin de celle-ci (voir règlement particulier de l’épreuve qui sera disponible, en cours de saison, sur le site ffm.engage-sports.com et sur le site de la LMNA : liguemotonouvelleaquitaine.org

Des contrôles de cylindrées pourront avoir lieu à n’importe quel moment de la journée, à charge aux pilotes de mettre à disposition une personne pour démonter et remonter la machine et de prévoir les pièces nécessaires. Le pilote désigné pour un contrôle de cylindrées devra présenter toutes les motos qu’il aura passé au contrôle technique et avec lesquelles il aura roulé.

Les machines devront posséder la cylindrée, le châssis (cadre et bras oscillant) et le diamètre des roues d’origine, le reste étant libre.

Un marquage sera effectué sur les pièces suivantes :  Cadre (partie principale, roues moyeux, carter moteur et silencieux.

Tout coureur qui n’aura pas satisfait aux vérifications techniques et administratives, aux horaires prévus, se verra refuser le départ sauf décision contraire du Jury.

Les motos devront être dans la zone réservée au départ 30 minutes avant le départ.

Cette zone est interdite aux accompagnateurs (parents, mécaniciens, assistants, etc…).

Le circuit ne doit en aucun cas emprunter (ni même traverser) une voie ouverte à la circulation sans un usage privatif. La totalité du parcours de l’épreuve doit se trouver sur un domaine privé ou sur des voies à usage privatif.

Le circuit doit être tracé en formant une boucle dont le départ et l’arrivée doivent être à proximité du parc coureur.

La boucle doit être composée au maximum de deux tronçons de liaison et d’un tronçon de spéciale.

Il est impératif d’accorder des périodes de repos aux pilotes (voir les RTS). Après avoir parcouru la liaison, ils devront marquer un temps de repos avant de s’élancer dans la spéciale (voir les RTS). Aucune mécanique ne sera réalisée par une personne autre que le pilote durant ce temps.

Dès la sortie de la spéciale, les pilotes devront ravitailler dans la zone de travail prévue à la mécanique et au ravitaillement à proximité du contrôle horaire et du parc coureurs.

Ils devront marquer une pause de 30 minutes minimum avant de repartir dans la boucle suivante.

Les liaisons doivent être parcourues sur des portions larges et très sinueuses en dehors de circuits tracés. Elles ne doivent pas être rapides.

Les difficultés doivent être franchies par l’ensemble des pilotes du plateau.

Un tracé de contournement doit être prévu pour toutes les difficultés.

Un contrôle de passage pourra également être mis en place dans la liaison.

Le moniteur breveté d’état ou le délégué devra parcourir avec l’organisateur la totalité des liaisons et devra, si nécessaire, faire modifier le tracé. S’il le juge trop rapide ou avec des difficultés trop importantes ou dangereuses.

Des commissaires seront chargés d’aider les pilotes aux abords des zones de franchissement. 

Des marshalls en moto devront encadrer un groupe de 20 pilotes maximum, afin d’assurer la sécurité de ceux-ci (au minimum un devant et un derrière).
Spéciale (1 ou 2 spéciales)

La spéciale doit être entièrement balisée, comprise entre 3 et 10 minutes. 

La présence des parents ou des accompagnateurs n’est pas tolérée sur la spéciale (sauf en cas de panne).

Aide extérieure : 1mn de pénalité (sauf en cas de Zone spéciale : une zone d’attente doit être balisée avant la spéciale. Elle permettra à tous les pilotes d’avoir le repos nécessaire indiqué dans les RTS. 

La mécanique est autorisée dans cette zone et dans le temps repos imparti selon la catégorie du pilote. Une fois cette zone franchie, ni les parents, ni l’assistance ne peuvent intervenir sur la moto. Le pilote entre au départ de la spéciale seul. Sanction pour non-respect des consignes : 1 minute de pénalité. 

Le temps de liaison entre chaque spéciale ne pourra pas être supérieur à 30 minutes.

De retour, le pilote devra se reposer au minimum 30 minutes afin de repartir pour une boucle suivante.

Les pilotes ne pourront pas parcourir dans la journée :

Plus de 8 fois la spéciale pour les catégories Poussins et Benjamins

Plus de 8 fois la spéciale pour la catégorie Minimes

Aucune restriction pour la catégorie Cadets et Espoirs

Un carton de pointage sera donné aux pilotes avec mise en place d’un pointage type contrôle horaire au départ. Le pilote devra conserver ce carton tout au long de la course.

Les espoirs et cadets partiront 3 PAR 3 toutes les minutes. 

Les autres pilotes partiront par groupe de 15 maximums, toutes les 5 minutes, afin de faciliter la gestion des départs.

Les pilotes devront être présents au moins 30 minutes avant l’heure de départ dans la zone parc fermé. 

Ils devront parcourir, moteur arrêté, en poussant leur machine, la distance qui les sépare de la zone de départ.

Une zone de départ sera définie. Les pilotes pourront s’y positionner 1 minute avant le top départ, moteur éteint.

Au top départ, les pilotes auront 1 minute pour démarrer leur machine et s’élancer. 

Au-delà, ils devront sortir de la zone en poussant leur machine en direction de la liaison.

La présence des parents n’est pas autorisée dans le parc fermé et dans la zone de départ de spéciale et départ de CH sous peine de sanction, il lui sera infligé une pénalité de 60 secondes.

Si un pilote prend le départ en retard, il lui sera infligé une pénalité de 60 secondes par minute de retard.

Si le pilote ne prend pas le départ, moteur tournant, à l’heure fixée, il lui sera ajouté 10 secondes de pénalité. Si le pilote ne respecte pas le code sportif et le règlement fédéral, il lui sera infligé une pénalité de 2 minutes par infraction constatée. Au-delà de 3 infractions, une exclusion sera prononcée par le Jury de l’épreuve.

10.1 Titres

Les trois premiers pilotes se verront décerner un prix à l’issue du championnat, dans l’ensemble des catégories.

Une remise des prix de championnat se tiendra en fin de chaque saison.

Dans le cas de distribution de dotation, celle-ci ne sera attribuée qu’aux récipiendaires présents (sauf situation exceptionnelle sur justificatif).

10.2 Récompenses

A chaque épreuve, une récompense sera obligatoirement offerte aux 3 premiers pilotes de chaque catégorie.

CLASSEMENT

Toutes les épreuves comptent pour l’établissement du classement annuel.

Le classement est établi en cumulant les temps des spéciales et des pénalités.

Le pilote ayant réalisé le plus petit temps est déclaré vainqueur de sa catégorie.

Pour chaque épreuve et pour chaque catégorie du Championnat de Ligue, les points seront attribués selon le barème suivant du 1er au 20ème : 25, 22, 20, 18, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2,1 

Concurrence de date entre un Championnat de Ligue et un Championnat de France :

Tout pilote participant à une épreuve de Championnat de France (en dehors de celles prédéfinies au Championnat LMNA) ou d’Europe d’Enduro Kids organisée le même week-end qu’une épreuve de championnat de ligue marquera un nombre de points équivalent au barème de référence, suivant la place qu’il aura obtenu dans sa classe, plus 8 points de bonification avec un maximum de 25 points.

Il est impératif que le pilote le signale au secrétariat de la ligue en charge de la commission Enduro : gwenaelle@lmna.email au plus tard dans la semaine précédant l’épreuve.

En cas d’ex-aequo, les concurrents sont départagés en fonction du nombre de place de premier, de places de second, etc, et en dernier ressort, le dernier meilleur résultat enregistré dans les ex-aequo sera prépondérant.

Une colonne de départage sera ajoutée au classement général pour déterminer les pilotes ex-aequo.

RÉCLAMATION

Il est rappelé que le droit de réclamation, d’un montant de 75 euros, doit être déposé auprès du Directeur de course dans la demie heure suivant l’affichage des résultats (lorsqu’il s’agit de réclamations relatives aux classements) et qu’il doit être assorti, lorsqu’il suppose un démontage du moteur, d’une caution de 75 euros en plus.

Cette somme sera remboursée si la réclamation est reconnue fondée. Dans le cas contraire, elle sera à la ligue.

Il est rappelé que le Directeur de course peut faire démonter toute machine de son choix, à l’arrivée, sans que le pilote puisse prétendre à une quelconque indemnité.

Les pilotes devront respecter les règles environnementales mises en place par l’organisateur. Il est obligatoire d’utiliser un tapis environnemental qui devra être constitué d’une semelle imperméable et de textile absorbant et dont les dimensions minimales sont de 2 m x 1 m.

Le non-respect de ces règles entraînera les sanctions suivantes :

Non utilisation du tapis environnemental : 1 minute et/ou 50€ (contre bon pour un tapis à retirer à la Ligue Motocycliste de la Nouvelle-Aquitaine)

Les Tear-off sont interdits, y compris avec un dispositif de stockage. En cas d’utilisation, le pilote peut être disqualifié.

Les roll-off sont autorisés.

Pendant toute la durée de l’épreuve, le nettoyage à l’eau sous pression (jets d’eau, nettoyeur haute pression, etc.) des motos est strictement interdit. Sanction : 5 minutes de pénalité. 

Tout bruit dans le parc coureur au-delà de 22 heures est interdit.

L’utilisation de caméra embarquée est interdite. Seule la production de la Commission LMNA est autorisée à réaliser des images.